浅谈一下增程式电车

​ 现在汽车无非就3种动力模式，一种就是传统纯油的，后来又出的混动的，和近几年火起来的纯电的。但实际上，还有一种车，这种车加油不充电，但是本质上却是个电动车，这个车就是“增程式电动车”。增程式电动车的原理特别好理解，简单地说是加油，然后油发电，电再驱动。不过很多人看到这块就肯定会质疑，油发电，电再驱动，大家都学过能量守恒，转化的过程越多，损失越大，这肯定比纯油更费油啊！

​ 从能量转化来讲，确实多了一个转化过程就损耗就更大了，但这样的解释就把汽车想的太简单了。让我们分析一下，为什么说增程式电车从科学理论上并不是智商税。

​ 首先考虑一个问题，在手动挡车中，通过换挡来调节发动机转速与车速的动力传动的转速差，同样我们也知道，档位越小，车速上限越低，但是动力越大，档位越大，车速的上限越高，但是动力不足，比如上坡和起步都很吃力，容易熄火。这时候我们就应该考虑一个问题，如果同样体积的油，对于平地刚起步的车而言，1档和2档都可以起步，但是当这些油消耗完后，很明显，挂在2档的时候距离比1档会更远，这也就说明了，实际上在燃油车中的档位问题就决定了内燃机与实际的车辆推进距离关键因素，换句话说，既然1档与2档都可以起步，1档产生的能量相对于实际的驱动距离而言存在了能量溢出，而这种溢出实际上就是一个很重要的损耗。可能有人说现在都是自动挡车，而实际上，自动挡的车比有经验的手动挡的师傅开车会更费油，就更不需要解释了。

​ 我们再回头看电动车，电动车是没有档位的，因为电动车还增加档位，那才是纯纯的让电机额外做功，会更耗电。因此，电动车的电能转化成车辆的推进距离相比于油车转化率就高很多了，几乎可以解释成，需要多少电就用多少电。再说一个很常见的情况也能说明这个问题，比如路口等红灯时，电动车就几乎不耗电，但是燃油车需要怠速，依然是费油的。

​ 然后来说增程式电车的其他优势，为什么这种车明明是电动车，却不提供充电口呢？我们还是可以在有条件的情况下使用住宅用电给充能的，实际上不提供充电口不是能，而是没必要。因为这就是这种电车的第二优势，纯电车想要续航远，就需要足够大的电池来存储动力，但是增程式电池他的能量存储并不是靠一块大电池，而是来自燃油，所以电车里的电池实际上是很小的一块，利用这样的电池来平衡油与电需求的差异，所以你可以想想，如果电池电量充足，发电机不再工作，当电量低于某个阈值时，发电机开始启动供电，使其一直处于平衡态即可。这样发电机不需要的时候不工作，不费油，需要的时候，满功率工作，可以充分的将油内能量转化成电能。

​ 相比于混合动力的汽车而言，增程式电车的第二个优势就出来了，由于整个汽车都是电机驱动，因此对于发电机而言，他的位置可以更加随意，为整个汽车腾出了更多的必要空间，并且体积也相比内燃机小了很多，也不需要复杂的传动系统，所以无论是汽车的制造成本或者是工艺的复杂度，都是极大的降低，这最终也会受益与消费者。

​ 总的而言，增程式电车是一个从科学解释上完全可行的产品，电池比纯电动车更小，更安全，换电池也更便宜，并且也解决了充电等待以及续航问题，燃油比传统油车更省油，价格比混动车更便宜。